Make your own free website on Tripod.com
 
  | |  
 
 
-----------------------------

 
 economy
 
Masaganang bukas hatid ng koop ng marino
    Sa dami ng inimbentong paraan ng pag-iipon ng pera para may panggastos sa bukas at oras ng kagipitan, siya rin namang dami ng gastusin o luho ng kabayan nating nagbabanat ng buto sa ibang bansa kaya mistulang pobre sila pag-uwi sa Pilipinas. Kahit na may kontribusyon sa OWWA, Medicare o Philhealth, SSS, Pag-IBIG, unyon at insurance; impok sa bangko; o biniling stocks, mayron pa ring balikbayang migrante na hindi nakabili ng bahay, hindi nakapagtayo ng negosyo, hindi nakapag-paaral ng anak, walang pang-ospital kapag nagkasakit. Masakit pa nito, iba ang nakikinabang sa perang nilagak nila sa OWWA at SSS. Tsk, tsk tsk. Pobre nga kayo.
    Pero wag mawalan ng pag-asa. Kasi, kahit hindi rin lang maaasahan ang mga ahensyang ito (at talaga namang hindi dahil pag kinukuha mo na ang kontribusyon mo sa OWWA at SSS para makapag-negosyo ay kailangan pang utangin mo ito o kaya’y magbigay ka ng kolateral, ano ba ‘yan e pera mo nga yon ‘no), mayron pa ring nagsusulputang pormula para masigurong may laman ang bulsa natin kung di na tayo makatrabaho.
Naririyan na ang pagtatayo ng sariling negosyo gamit ang konting napag-ipunan. E sa mga kulang naman ang naimpok para pampuhunan, meron ding alternatibo.
    Subukan naman daw natin ang kooperatiba. Parang korporasyon ang koop. Ang mga bumubuo ng koop ay naglalaan din ng pera pampuhunan sa negosyo katulad ng mga negosyante o may-ari ng korporasyon. Ang pagkakaiba lang ay kung sa korporasyon ay ang mamumuhunan lang ang may-ari ng negosyo, sa koop naman ay mga miyembro ang nagmamay-ari at kumikita sa negosyo.
    Mukha namang mas maigi ang koop at maaasahan. Sa mga probinsiya, maraming kooperatiba ng magsasaka at negosyante ang matagumpay na kumita ng pera para sa benepisyo ng mga miyembro nito at patuloy na sumusustento sa kanila kahit wala silang trabaho. May mga naglalako sa palengke ng Paco, Maynila ang bumuo ng sariling kooperatiba at ngayo’y may sarili nang tindahan. May nagsabi na ang Lufthansa, ang pangunahing airline ng Germany, ay isang kooperatiba. Kung iisipin mo ang katayuan ng miyembro ng koop na ‘yun, isipin mo na lang kung gaano kalaki ang kita ng Lufthansa.
    Marami nang OFWs ang nagtatag ng koop para meron pa rin silang pagkakakitaan pagbalik ng sariling bayan. Karaniwan sa mga kooperatibang OFWs ngayon ay kinabibilangan ng mga pamilya ng land-based workers sa Saudi. Ang koop ay nagnenegosyo o nagbebenta ng produktong agrikultura sa probinsiya.
    Sa mga marinong nagtatrabaho sa international at interisland merchant ships, meron na ring koop para sa inyo: Ang Kooperatiba ng Marino o AKMA.
    Bagong tatag lang ni Capt. Reynold M. Sabay, ang may-ari ng New Simulator Center of the Philippines Inc., kasama ang 52 iba pang kabaro niyang marino.
    Kung tutuusin, ang AKMA lang ang nag-iisang koop ng marinong Pilipino sa ngayon. Marino lang (yung nakatapos ng isang kontrata sa abroad o isang taon sa lokal na barko) ang maaaring mag-miyembro dito. Ang pondo nito ay bubuuin ng kontribusyon ng mga marino sa halagang $1 o P50 bawat araw, bawat isang marino sa loob ng limang taon.
Ang kontribusyon ay maipapadala saanman ang marino sa pamamagitan ng mga sangay ng Bank of the Philippine Island sa loob at labas ng Pilipinas.
    Nakarehistro na sa Cooperative Development Authority ang AKMA at nagsimula na ito sa pagyaya ng miyembro. Pero sa susunod na taon pa magsisimula ang mga bagong miyembro na maghulog ng kontribusyon kada buwan na maghahalaga ng $30 o P1,500.
    Magkakaroon ng $365 milyong pondo ang AKMA sa loob ng limang taon kung ang lahat ng tinatayang 200,000 aktibong marino sa labas ng bansa ay sasapi sa koop. Mas malaki pa sa $365 milyon ang magiging pondo nito paglipas ng limang taon kung pati 200,000 pang marino na nasa Pilipinas ang sasama sa AKMA. Sa ngayon, may P3 milyon kapital ang AKMA na nagmula sa 53 miyembrong nagtatag ng koop.
    Magsisilbing parte (o share) sa koop ang kontribusyon ng miyembro. Ang pera nila ay parang ipon sa bangko na kikita ng interes bawat taon at dibidendo mula sa kita ng anumang negosyo ng koop. Kahati rin ang lahat ng miyembro sa mga bayarin ng koop.
    Bukod sa pagbuo ng kapital, layunin ng AKMA na hikayatin ang mga miyembro na magtipid, palaguin ang pondo ng AKMA, magpautang sa mga miyembro, magtayo ng negosyo o turuang mag-negosyo ang miyembro, magtinda ng produkto at magbigay ng serbisyo sa miyembro, bumili ng lupain at magtayo ng bahay para sa miyembro, itaas ang antas ng pamumuhay ng miyembro at magtayo ng sariling bangko.
    Ang mga negosyong pwedeng pasukan ng AKMA ay pagbibigay ng life o health insurance, pensyon o retirement plan, educational plan, at retail at general merchandise. Maaari din itong mamuhunan o bumili ng government securities at securities ng ibang koop.
    Sa isang seminar ng AKMA, pinaliwanag ni Sabay sa mga marino na ang miyembro ng AKMA ay maaaring magkapag-cash advance para sa kanyang pamilya kung siya ay papasakay pa lang ng barko dahil aabutin ng dalawa hanggang tatlong buwan bago siya makakapagpadala ng allotment.
“We can offer a low interest rate of 2%. Ang kita ng koop sa interes sa pautang ay babalik din sa members. Kaya win-win situation tayo sa business,” sabi ni Sabay.
    Plano din ng AKMA na magtayo ng tinatawag na Seafarers’ Exchange Center sa Maynila na tutuluyan ng mga libo-libong marino sa Luneta. Ang sentrong ito ay mag-aalok ng bilihin o serbisyo sa kanila at magsisilbing lugar kung saan sila makakahanap ng trabaho o makakakuha ng kailangang impormasyon.
    Sa Enero ng 2003 ay magkakaroon ng pagtitipon ang lahat ng mga miyembrong matatanggap sa koop hanggang katapusan ng 2002. (Maging ang mga marino na nasa barko ay makakaboto sa website ng AKMA sa pamamagitan ng Internet.) Kanilang pipiliin ang 15 board of directors na mamamahala sa koop at pondo nito.
    Ang board pati na ang mga taong mamamahala at magpapatakbo ng koop ang siyang mananagot sa mga miyembro hindi katulad sa gobyerno na “walang accountable at hindi alam kung sino ang hahabulin” kapag nagkaproblema, ayon kay Sabay. Tinutukoy niya ang SSS na nanganganib maging bangkarote at ang OWWA na walang pondo daw.
    Sabi pa ni Sabay, “OWWA has not demonstrated a solid program to benefit and empower Filipino seafarers.”
    Sa pagpili ng negosyong itatayo, pag-aaralang mabuti ng board para masiguro na hindi malulugi ang koop. “Hindi sari-sari store ang style natin. Henry Sy o Gokongwei ang style dito,” sabi ni Sabay, tukoy ang mga higanteng negosyante at mall operator sa Pilipinas.
    Kung kinakailangan ng actuarian o serbisyo ng mga economic and political forecaster tulad ng Stratfor na siyang nanghula na matatanggal sa pagka-presidente si Joseph Estrada bago matapos ang termino nito, sasangguni ang AKMA dito upang masiguro na walang masayang sa pondo ng koop, ayon kay Sabay.
    Ang pipiliing negosyo at iba pang pasya ay kailangan ding sang-ayunan ng lahat o karamihan ng miyembro sa isang botohan. Lahat ng miyembro, malaki man o maliit ang parte sa koop, ay may katumbas na isang boto.
    Hindi naman mahirap sumali at mag-contribute sa AKMA. Siniguro din ng koop na hindi masasayang ang kontribusyon ng bawat miyembro sakaling magipit o may mangyaring masama sa kanila.
    Halimbawa, kung ang miyembro ay namatay, maaaring kunin ng kanyang legal na asawa o dependent ang kanyang parte at kita sa koop. Maaari ding ariin ng asawa ang parte ng yumaong marino bilang associate member upang makuha niya ang kita nito pagpatak ng ika-limang taon. Siya nga pala, bahagi ng pondo ng AKMA ay gagamiting pang-abuloy sa mga namatay na miyembro. Kung magkano ay pagpapasyahan pa sa general assembly.
    Kung ang miyembro naman ay biglang ginipit at hindi makapagbigay ng kontribusyon, maaari niyang panatilihin sa koop o kunin ang kanyang pera sa AKMA. Wala siyang lugi hindi katulad sa unyon at Philhealth na kapag tatlong buwang sunod-sunod na hindi makalaan ng pera ang miyembro ay hindi makakakuha ng benepisyo.
    Para sa detalye kung paano sumali sa AKMA at patakaran nito, bisitahin ang website ng koop sa www.filipinoseafarer.com.
    Taong 1994 nang maisip ni Sabay ang ideya ng koop para sa mga marino. Ngayo’y isang na itong realidad. Ang partisipasyon na lang ng mga marino ang kulang upang maging tagumpay ang AKMA sa hangarin nitong maitaas ang antas ng kabuhayan ng kanyang mga kabaro. Hindi hadlang ang layo at lugar ng marino para sumali at makilahok sa takbo ng koop dahil gumagawa na ng mekanismo ang AKMA upang bigyang-daan ang regular na pagtitipon, pag-uusap at pagpapasya ng mga miyembro sa pamamagitan ng Internet. Inaasahan ni Sabay na tatanggapin ng CDA ang botohan o pagpapasya sa ganitong modernong paraan.
    "We have a good chance that the CDA will approve our plan of online voting because under the E-commerce Law, anything done electronically is binding," sabi niya.
    Sakali mang pumayag ang CDA at maisagawa ng AKMA ang kanilang elektronikong paraan ng pagboboto at pagpapatakbo ng koop, mauunahan pa nila ang Commission on Elections na gawin sa tulad na paraan ang pagboto ng OFWs mula sa abroad o ang tinatawag na absentee voting.
    Ang galing naman talaga ano? Aba'y subukan nga natin kung may pupuntahan ang ipon natin sa AKMA.
 
Global boycott of Sega products called
    Volunteers of the San Francisco-based political action group FilAmVoters is organizing a global boycott of products of video game maker Sega America Inc. after it fired 12 workers for being Filipinos.
Roberto Kinner said his group, which is dedicated to winning equal opportunity and justice for all Filipinos, will hold rallies in front the Sega America Inc. office in San Francisco. Several US college campuses will join the boycott, he said.
    Last September, Sega America decided that it was game over for OFWs Frederick Acebo, Joseph Amper, Michael de la Cruz, John Diamonon, Antonio Eco, Beejey Enriquez, Berjes Enriquez, Benjamin Galvez, Rommel Hernandez, Jeriric Herrera, Romel Linosnero and Jeffrey Siderio. Sega cited economic reasons for firing the 12 Filipino computer game testers but FilAmVoters said the management dismissed them after a non-Filipino worker complained of favoritism by a Filipino supervisor.
    The Equal Employment Opportunity Commission (EEOC) filed a lawsuit charging discrimination on behalf of 12 at the San Francisco District Court against game makers Sega America Inc. and manufacturer Spherion Corporation. The EEOC asked the court to enjoin Sega and Spherion from engaging in discrimination based on national origin and pay damages.
    “We are asking all Filipino Americans and Filipino parents worldwide to involve their kids in the boycott of Sega, the giant computer game maker from Japan,” FilAmVoters said. Wag kasing gagalitin ang Pinoy. Julie Javellana-Santos/OFW Journalism Consortium
 
Business as usual for defiant POEI
    The Philippine Overseas Employment Industry Foundation (POEI) will continue to issue Artist Record Books (ARBs) to its Japan-bound recruits despite the warning of the Philippine Overseas Employment Administration (POEA) and the Technical Education and Skills Development Authority (TESDA) that TESDA is the only agency authorized to issue such books.
    Janet Ducayag, spokesperson of the POEI, said the agency had already issued ARBs to five overseas performing artists (OPA) and the OPAs obtained Japanese visa. She declined to identify the OPAs. She said POEI charged P400 for each ARB.
    Ducayag said the recruitment firm has the right to issue ARBs because the POEA no longer has the authority to regulate the recruitment industry under Republic Act 8042. Under the said law called the Migrant Workers Act of 1995, the regulatory functions of the POEA should have been phased out in 2000 or five years from the effectivity of the law in 1995.
    Ducayag added that a court barred the Department of Labor and Employment (DOLE) from implementing an order transferring the function of issuing ARBs to TESDA by December and that the DOLE, POEA and TESDA have not filed a case against POEI for issuing ARBs.
    The POEA and TESDA claimed that the Japanese embassy and immigration office only recognize ARBs issued by them.
    POEA Administrator Rosalinda D. Baldoz said the court did not authorized the POEI from issuing ARBs. Ano ba talaga? Ang gulo nyo!
 
Simulator training centers hurting
    Simulator training for seafarers in the Philippines is turning out to be a fad rather than a trend. The simulator-buying binge by training centers is over and operators are now hard-pressed on how to recoup their multi-million investments on these machines, which are designed to upgrade seamanship skills, because of lack of patronage. The Makati City-based New Simulator Center of the Philippines Inc. is one of the few simulator centers experiencing poor business nowadays. Capt. Reynold M. Sabay, president of New Simulator, admitted that only 10% of the capacity of his state-of-the-art simulator facilities are utilized.
    “Simulator training is suffering because of the resistance of the Filipino culture to technology and development,” lamented Sabay.
He added that simulator trainers are not getting enough support from the government and the industry it serves. Seafarers groups and some manning agencies oppose mandatory simulator training because it is so expensive and the PRC backtracked in imposing such training.
“Sa ibang bansa, government supports simulator training through policies and regulations,” he said.
    The Association of Norcontrol Simulator Users of the Philippines (ANSUP), which groups training centers using the Norwegian simulator brand Norcontrol, is also “weak” in fighting for the interest of members. ANSUP is currently headed by Eduardo R. Santos, president of the Maritime Academy of Asia and the Pacific in Mariveles, Bataan.
Asked if how the company is coping with the slack business, Sabay said, “Puro abono, masakit.”
Aray ku!
 
Building of cargo term’l in new airport stopped
    Aircargo forwarders and concerned businessmen taunted the Ninoy Aquino International Airport Passenger Terminal 3 as the only airport without a cargo facility. The AirCargo Forwarders of the Philippines Inc. and the Save our Skies (SOS) Movement, which is composed of businessmen who advocates the liberalization of the airline industry, even wanted that the new airport do not operate until a cargo terminal is built there.
    But the Philippine Air Terminals Co. Inc. (PIATCO), builder of the airport, is not to blame. “We tried to put up a cargo warehouse near Terminal 3. But we were prevented by the MIAA (Manila International Airport Authority, the manager and developer of NAIA). That’s not part daw of our obligation. And they are saying that the cargo terminal is to be built by them,” PIATCO spokesman Atty. Moises Tolentino said.
    He said PIATCO also is in the business of cargohandling. “There’s a provision in our concession agreement that we have to put up a cargo terminal. When we started putting up the foundation of the cargo terminal, MIAA general manager Edgardo C. Manda issued a cease and desist order. We are ready to build it but since the government takes a different view of our agreement on this matter, we can’t do anything,” Tolentino added.
    Meantime, aircargo forwarders will have to use the NAIA 2 cargo terminal, which is about four kilometers away from NAIA 3. Magtiis na lang kayo.
 
Roadie
Transport goes natural
    Goodbye smoke-belchers! Hello clean air!
    If the government could have its way, the days of the air-polluting-fuel-consuming vehicles would be over.
President Gloria Macapagal-Arroyo recently unveiled a breakthrough public transport program in which vehicles are to be powered by a low-cost, locally produced and environment-friendly fuel-compressed natural gas or CNG.
    The fuel will come from the natural gas produced by the Malampaya wells off Palawan and piped to the Malampaya Deepwater Gas to Power Project plant in Batangas.
    Arroyo said she has even asked the Malampaya consortium—composed of Shell Philippines Exploration B.V., Chevron-Texaco and the Philippine National Oil Company—to supply CNG fuel at half the price of diesel fuel.
    Macapagal said the new CNG transport program signified a “step forward” in the country’s independence from imported fuels, with Malampaya now supplying 18 percent of power requirements adding this would also liberate the country’s transport sector..
A bus company, which Arroyo did not identify, will undertake a pilot project next year involving 100 buses that would be fully fueled by CNG.
She said the Land Transportation and Fare Regulatory Board would be granted three franchises for the natural gas fleet, two for the Manila-Batangas route and one for the Batangas-Bicol route.
    She said three other vehicles—two shuttle buses and a Nissan Patrol service vehicle—had also been converted and an “Enviro 2002” taxi unit developed.
    The Department of Energy, will be spearheading the CNG program, has worked out the regulatory framework for the natural gas policy.
Sana pati halaga ng sasakyan, kalahatiin din ang presyo!
 
World's cleanest car
    The 2003 Honda Civic GX Sedan natural gas powered vehicle continues its run as the cleanest internal combustion vehicle in the world.
    Civic GX Sedan was designed to operate on compressed natural gas and features a two-part fuel regulator as well as an automatic Continuously Variable Transmission.
    This combination provides a target driving range of up to 240 miles.
    The Civic GX is also the cleanest internal combustion vehicle ever tested by Californian automotive authorities and emerged as the first and only vehicle certified to the newest Federal Tier II, Bin 2 emission level.
    The 2003 Civic GX was designed to comply with Advanced Technology, Partial Zero Emission Vehicle (AT PZEV) criterion established by California Air Resources Board. It is recognized as a PZEV by meeting Super
 
Ultra Low Emission Vehicle standards and maintaining its emissions durability for at least 150,000 miles or 15 Years.
    Additionally, because it operates exclusively on natural gas with no provision for gasoline, the Federal EPA categorized the Civic GX as an ILEV (Inherently Low Emission Vehicle). Its sealed fuel system emits zero evaporative emissions. Carbon monoxide emissions are 24 percent lower than a comparable gasoline vehicle.
 
 
       
         
 
Room 303, Paragon Tower, 531 A. Flores St., Ermita, Manila
Tel Nos. 526-5541 to 50 loc. 218 / TeleFax. 526-3802
Balikbayan_Magazine@hotmail.com
 
Copyright 2002-2003 © PLANET PINOY PUBLISHING INC. All rights reserved.